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Thermisches Behaglichkeitsempfinden

Einen zentralen Schwerpunkt des Workshops bildete das thermische Behaglichkeits-empfinden der Fahrgäste. Es gibt für die verschiedenen Einsatzbereiche von Schienenfahrzeugen wie Fern-, Nahverkehr und innerstädtischen Verkehr Normen, welche die Anforderungen an den thermischen Komfort und auch die Testbedingungen festlegen. Da die Erwartungshaltung der Fahrgäste sowie betriebliche und klimatische Anforderungen insbesondere im Nahverkehr und im innerstädtischen Verkehr sehr unterschiedlich sind, ist es notwendig über die allgemeinen Normenanforderungen hinaus spezifische Anforderungen zu definieren.
Neben der Vorstellung von Berechnungsverfahren für transiente Komfortkennwerteberechnung in Schienenfahrzeugen bei denen auch Vorbedingungen wie z.B. Fußwege zu und Wartezeiten in Stationen miteinbezogen werden können, wurden auch die Ergebnisse von Vergleichsmessungen klimatisierter und nicht klimatisierter Fahrzeuge vorgestellt.

Klimaversuche

Natürlich wurden auch Erfahrungen mit Typenprüfungen im Klima-Wind-Kanal präsentiert und diskutiert. Zusätzliche Versuche wie die Simulation einer bestimmten Fahrtstrecke, Stand-by Betriebsarten (Warm- und Kühlhalten) sowie Notlüften oder Tests mit variabler Frischluft in Abhängigkeit der CO2 Konzentration wurden vorgestellt. Neben den Klimaversuchen für den Fahrgastinnenraum werden auch alle anderen Komponenten und Systeme eines Schienenfahrzeuges unter den geforderten klimatischen Bedingungen getestet.

Energieeffizienz

Ein anderer Schwerpunkt war dem Thema Energieeffizienz gewidmet. Der Energiebedarf für die Klimatisierung von Schienenfahrzeugen ist nicht unerheblich und kann bis zu einem Drittel des Gesamtenergieverbrauches ausmachen. Daher sind Maßnahmen zur Energieeinsparung ein Gebot der Zeit. In neuesten Ausschreibungen wird daher auch der Energieverbrauch bewertet, obwohl es noch keinen einheitlichen Energieverbrauchszyklus gibt. Voraussetzung für vergleichende Untersuchungen von verschiedenen Energieeinsparungsmaßnahmen bei Klimaanlagen sind reproduzierbare klimatische und betriebliche Bedingungen, wie sie nur in einem Klima-Wind-Kanal möglich sind.
Der österreichische Ansatz, welcher für die Energieverbrauchsvergleichsmessungen beim Forschungsprojekt „Ecotram“ verwendet wurde, bildet den Jahresenergieverbrauch sehr gut ab. Dieser ist jedoch aufgrund seiner praxisnahen Konzeption (Messung der Leistungskurven über veränderliche Außentemperatur) wie auch dem in der Norm vorgesehenen Tagesprofileverlauf schwer im Vorfeld berechenbar. Da dies aber für die Energieverbrauchsbewertung gefordert wird, können nur einfache stationäre Klimatests herangezogen werden. Die Teilnehmer waren sich einig, dass hier eine baldige Einigung auf einen Standardenergieverbrauchszyklus mit klarer Zielsetzung notwendig ist.
Um es mit den Worten des Vortragenden, Gregor Richter (RTA), zu sagen: „Die Zeit ist reif! Beginnen wir jetzt bevor andere es vorgeben!“

Einblicke in die Praxis

Erfahrungen aus der Praxis dürfen natürlich bei einem Workshop nicht fehlen. So wurde der neuen ICx Zug für die DB vorgestellt, der derzeit im Klima-Wind-Kanal getestet wird. Bei -20°C konnten alle Teilnehmer einen Klimatest „live“ miterleben.
Klimatests als Wettbewerbsvorteil
Die Schienenfahrzeugindustrie steht vor der großen Herausforderung, Fahrzeuge zu entwickeln, die höchsten Anforderungen an Sicherheit, Zuverlässigkeit, Komfort und Umweltverträglichkeit gerecht werden – und zwar unter allen Klimabedingungen. Der Meinungsaustausch zwischen Experten ist daher von großer Bedeutung, um künftige Herausforderungen analysieren und maßgeschneiderte Fahrzeugkonzepte entwickeln zu können.

Forschungsaktivitäten

Weiters konnte das Forschungsprojekt „EKOK“, das durch die FFG gefördert wird, präsentiert werden. Das Ziel dieses Projektes ist die Komfortmaximierung für Reisende in Schienenfahrzeugen bei gleichzeitiger Minimierung des klimarelevanten Energieverbrauchs durch Einsatz innovativer Technologieansätze abseits normierter Dogmen.

Der Klima-Wind-Kanal hat sich als wichtiges Entwicklungswerkzeug für die klimatechnische Erprobung und Optimierung dieser neuen Konzepte etabliert. Sein großer Vorteil besteht in der exakten Reproduzierbarkeit extremster Witterungsverhältnisse – dadurch können aussagekräftige Klimatests unter realistischen Betriebsbedingungen durchgeführt, wiederholt und die Wirksamkeit von Verbesserungsmaßnahmen sofort verifiziert werden. Die dadurch erzielbare Zeit- und Kostenersparnis bringt gerade in Zeiten immer kürzerer Entwicklungszyklen und dynamischer Märkte einen wesentlichen Wettbewerbsvorteil.